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          微型電動車或納入摩托車管理范疇 醞釀政策



            近日,記者了解到,工信部、發改委、公安部、環境部等部委已經對微型電動汽車進行調研,統一的微型電動汽車管理辦法有望出臺。
            仍處于政策灰色地帶的2015年,微型電動車銷量延續了此前兩年的快速增長。數據顯示,2015年低速電動車的產量或許將超過60萬輛,更有可能直接突破70萬輛。一位微型電動車企業負責人向記者介紹,這一年,銷量提升的同時,微型電動車的產品升級正在加速,產品品質較兩年前已經明顯提升。
            微型電動車每年50%以上的增速,已經在三四線市場證明了其強大的市場需求。就目前的國產自主汽車品牌中,微型電動車市場的卻不在少數。目前,北汽、江淮、吉利、東風、江鈴、眾泰、奇瑞、長安等都已經或正在謀劃進入微型電動車市場。
            微型電動車求“質+量”增長
            在微型電動車的“大本營”山東省,僅德州一個地級市,微型電動汽車的年產量超過10萬輛,低速電動車制造行業和配套產業直接為德州市貢獻超過50億元的GDP。
            統計數據顯示,2014年山東微型電動車生產18.7萬輛,較2013年的12.1萬輛增長54.55%;2015年1-10月已累計生產25.80萬輛,同比增幅達53.82%。山東省汽車行業協會秘書長魏學勤表示,到2020年山東省微型電動汽車年產量將突破100萬輛。
            全國低速電動汽車主要分布于山東、河北、河南等省,湖北、四川、湖南、安徽、江西、山西等省份隨著市場的發展產銷量也在不斷攀升。
            2015年,微型低速電動汽車再次迎來50%以上的增幅,產銷規模持續上升,進入這一領域的車企也越來越多。
            截至目前,北汽、江淮、吉利、東風、江鈴、眾泰、奇瑞、長安等都已經或正在謀劃進入微型電動車市場。江鈴E100、E200直接將競爭目標對準低速電動車市場,而奇瑞QQEV則更早的將產品投放到低速電動車市場。在產品加速進入市場的同時,價格已經與此前專門生產微型電動車的企業進行直接競爭,比如2015年12月正式投向市場的眾泰E30,補貼后的市場售價僅3.28萬元。
            歐陽明高預測,微型或小型電動車將是未來插電式混動汽車主要發展趨勢,考慮到電池性價比問題,"到2020年,續航里程為300公里左右的小型純電動車應當是主流"。不僅如此,根據新發布的益普索行業報告,預計2020年中國微型電動汽車保有量可達500萬輛,整車銷售規模超過500億元人民幣。
            面對這一龐大產業,中國工程院院士楊裕生公開呼吁給微型電動車合法身份。楊裕生認為,微型電動汽車符合城鎮及農村市場的需求,切實解決了普通民眾的出行問題,具有廣闊的市場空間。對市場而言,低速電動車既不要政府補貼,又能滿足民間生產生活所用,市場潛力和需求巨大。
            “身份”認證或將年內突破
            據悉,相關部委已經對微型電動車進行了一系列市場調研,一位微型電動車企業負責人向記者表示,通過高標準放行一小部分產品后,其他微型電動車或將納入新的摩托車管理范疇。
            中國電動汽車百人會微型電動車課題組組長介紹,通過多次微型電動車發展問題的調研與討論,并形成了相關的政策管理建議方案。他表示,馬凱總理對微型電動車的發展已有批示,要納入正常的機動車管理。
            這是一個積極正面的信號,而不是否認微型電動車的存在價值?!拔⑿碗妱榆嚱涍^這么多年發展,不光是整車產品,全產業鏈都已形成,滿足了相當一部分欠發達地區、農村、鄉鎮市場的出行需要,其生命力是頑強的,是符合中國國情需要的?!备队谖浔硎?。
            一方面,政府需要積極面對微型電動車市場,引導市場規范發展,但管理必須區別于傳統車體系,不能要求微型電動車達到乘用車標準,但要把安全問題考慮進來。另一方面,微型電動車企業要避免低水平建設、重復建設,生產更好的產品、更好性價比,滿足市場需要方向去努力。
            在具體的管理標準上,一位從事新能源汽車研究的相關人士告訴記者,目前政策傾向于按照類似歐盟的摩托車歸類管理微型電動車。同時,在歐盟標準之上,按照中國不同城市特色區分管理,比如,在北上廣深等一線城市禁止微型電動車上路,但遠郊區可放開,三四線及以下的城市也可以上路,這就規避了實際管理中的很多矛盾。
            同時,付于武向媒體強調,即使微型電動車在將來實現轉正,仍然有一個準入的過程。付于武建議,產品認證在前,企業認證在后,加強事后監管。

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